مدرن سازی آسانسور ارزیابی تبدیل نفت به برق و صرفه جویی در هزینه

تصور کنید که در مقابل یک آسانسور قدیمی ایستاده اید، مکانیسم های ناله و حرکات کند آن به نگرانی در مورد ایمنی و قابلیت اطمینان دامن می زند. لباس‌های قابل مشاهده، داستان سال‌های خدمت را روایت می‌کنند. بسیاری از صاحبان ساختمان با معضلات مشابهی روبرو هستند: آسانسورهای قدیمی چگونه باید ارتقاء یابند؟ آیا آسانسورهای هیدرولیک واقعا منسوخ شده اند؟ آیا ارائه دهندگان تعمیر و نگهداری مستقل واقعاً هزینه ها را کاهش می دهند؟ این مقاله به بررسی این سوالات مبرم در مورد نوسازی و نگهداری آسانسور می پردازد.

بر خلاف تصور عمومی، آسانسورهای هیدرولیک به طور کامل ناپدید نمی شوند. در حالی که تاسیسات جدید به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، این سیستم ها برای حمل و نقل بار و بالابر وسایل نقلیه ضروری هستند. داده های صنعت نشان می دهد که تقریباً 70000 آسانسور هیدرولیک در سراسر کشور فعال هستند. برخی از تاسیسات هیدرولیک جدید هنوز برای کاربردهای تخصصی وجود دارد.

تولیدکنندگان عمده خدمات بازسازی آسانسور هیدرولیک را کاهش می‌دهند، عمدتاً نشان‌دهنده مدیریت موجودی و استراتژی‌های ارتقای محصول هستند تا نارسایی فنی. سیستم‌های هیدرولیک همچنان به بازارهای خاص خدمت می‌کنند، جایی که مزایای منحصربه‌فرد آن‌ها بیشتر از فناوری‌های جدیدتر است.

نوسازی آسانسور نیازی به تعویض کامل قطعات ندارد. با ارتقاء و نگهداری مناسب، آسانسورها می توانند به مدت 25 تا 30 سال دیگر با خیال راحت کار کنند. عناصر بادوام مانند کابین ها، ریل های راهنما و درها اغلب با طول عمر ساختمان 60 سال یا بیشتر مطابقت دارند و آنها را به عنوان گزینه های اصلی برای استفاده مجدد در طول مدرن سازی تبدیل می کند.

مهندسان حرفه ای هر پروژه را ارزیابی می کنند تا مشخص کنند کدام قطعات استانداردهای ایمنی را برای استفاده مداوم برآورده می کنند. این رویکرد انتخابی منعکس کننده استراتژی های به کار گرفته شده توسط سازندگان بزرگ هنگام نوسازی آسانسورهای کششی است و از ارتقاهای مقرون به صرفه و در عین حال قابل اطمینان اطمینان حاصل می کند.

به‌روزرسانی ساده سیستم‌های کنترل، نقض کدهای موجود در آسانسورهای هیدرولیک را برطرف نمی‌کند. انطباق کامل با استانداردهای فعلی ساختمان معمولاً نیاز به تعویض کامل سیستم دارد. در حالی که راه حل های جزئی برای برخی از تخلفات وجود دارد، این موارد اغلب شامل هزینه های اضافی قابل توجهی است که ممکن است بر مزایای ارتقاء تکه ای بیشتر باشد.

جایگزینی اجزای متوقف شده چالش های عملی را به همراه دارد. وقتی تولیدکنندگان قطعات را به تدریج کنار می گذارند، موجودی باقی مانده به ندرت پاسخگوی تقاضا است. تولیدکنندگان نمی توانند قطعات را برای مشتریان شخصی رزرو کنند و این امر باعث ایجاد عدم قطعیت در عرضه می شود. حتی با وجود قطعات جایگزین، آسانسورهای قدیمی با خطرات طولانی مدت از کار افتادگی ناشی از خرابی سایر قطعات روبرو هستند که این امر را در بهترین حالت به یک راه حل موقت تبدیل می کند.

ارائه دهندگان خدمات مستقل اغلب قیمت های رقابتی تری نسبت به شرکت های وابسته به تولید کننده ارائه می دهند. این تفاوت هزینه از شرکت های وابسته به سازنده ناشی می شود که هزینه های تحقیق، تولید و بازاریابی را در قراردادهای تعمیر و نگهداری گنجانده اند. ارائه دهندگان مستقل بدون این سربار کار می کنند و در عین حال کیفیت خدمات را حفظ می کنند، پس انداز را به مشتریان منتقل می کنند.

از لحاظ تاریخی، ارائه دهندگان مستقل با در دسترس بودن قطعات و پشتیبانی فنی با چالش هایی مواجه بودند. مداخلات نظارتی، از جمله اقدامات ضد تراست در سال 2002 علیه تولیدکنندگان، این مسائل را حل کرد. شرکت‌های مستقل امروزی از طریق کانال‌های متعدد به قطعات دسترسی پیدا می‌کنند و تکنسین‌های باتجربه را به کار می‌گیرند - که بسیاری از آنها پیشینه تولیدکننده دارند - که از یکسان بودن خدمات با ارائه‌دهندگان وابسته به سازنده اطمینان می‌دهند.

برخلاف شرکت‌های وابسته به تولیدکننده که معمولاً فقط محصولات خود را سرویس می‌دهند، ارائه‌دهندگان مستقل آسانسور را در همه برندها نگهداری می‌کنند. این تطبیق پذیری به صاحبان ساختمان امکان انتخاب بیشتری در ارائه دهندگان خدمات بدون قفل شدن در قراردادهای تعمیر و نگهداری خاص سازنده می دهد.

دستورات قانونی مستلزم بازرسی سالانه آسانسور بدون توجه به ارائه دهنده خدمات است. هم شرکت‌های مستقل و هم شرکت‌های وابسته به سازنده، برنامه‌های تعمیر و نگهداری را بر اساس این الزامات بازرسی قرار می‌دهند، که در نتیجه محدوده خدمات قابل مقایسه است. تفاوت های اولیه در ساختار قیمت گذاری به جای محتوای خدمات نهفته است.